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中國(guó)共享物流十大創(chuàng)新模式

系統(tǒng)效率,降低物流成本,推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。物流資源主要是:物流信息資源、技術(shù)與產(chǎn)品資源、搬運(yùn)設(shè)備資源、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源、貨物運(yùn)輸資源、終端配送資源、物流人力資源以及跨界的相關(guān)資源等。

  從資源屬性上看,既包括個(gè)人物流資源,也包括企業(yè)物流資源和機(jī)構(gòu)物流資源。其中企業(yè)物流資源包括物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)等物流資源。

  物流業(yè)天然具有共享因子,物流資源共享現(xiàn)象也早已存在。目前互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)變革激活了共享物流創(chuàng)新,是共享物流發(fā)展的重點(diǎn);通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查與總結(jié)分析,目前共享物流主要有以下10種經(jīng)典創(chuàng)新模式:

  1、云倉(cāng)資源共享模式

  云倉(cāng)資源共享模式指通過(guò)建立云倉(cāng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通,在此基礎(chǔ)上面向用戶開(kāi)放云倉(cāng)資源,實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)資源共享的模式。

  云倉(cāng)系統(tǒng)是基于實(shí)體的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)打造的在線互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通全國(guó)各地倉(cāng)庫(kù)的管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)與云倉(cāng)平臺(tái)互聯(lián)互通,基于云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析,整合、運(yùn)籌和管理實(shí)體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)資源配置和實(shí)時(shí)進(jìn)行全國(guó)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)與共享的管理。

  菜鳥(niǎo)云倉(cāng):菜鳥(niǎo)把自己定位為物流大數(shù)據(jù)平臺(tái),菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將組建全球大的物流云倉(cāng)共享平臺(tái)。菜鳥(niǎo)搭建的數(shù)據(jù)平臺(tái),以大數(shù)據(jù)為能源,以云計(jì)算為引擎,以倉(cāng)儲(chǔ)為節(jié)點(diǎn),編織一張智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施大網(wǎng),覆蓋全國(guó)乃至全球,開(kāi)放共享給天貓和淘寶平臺(tái)上各商家。

  京東云倉(cāng):京東自建的物流系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)社會(huì)開(kāi)放,京東物流依托自己龐大的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施系統(tǒng)和京東電商平臺(tái),從供應(yīng)鏈中部向前后端延伸,為京東平臺(tái)商家開(kāi)放云倉(cāng)共享服務(wù),提升京東平臺(tái)商家的物流體驗(yàn)。此外,利用京東云倉(cāng)完善的管理系統(tǒng),跨界共享給金融機(jī)構(gòu),推出“互聯(lián)網(wǎng)+電商物流金融”的服務(wù),利用信息系統(tǒng)全覆蓋,實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化,能滿足電商企業(yè)的多維度需求。

  順豐云倉(cāng):順豐利用覆蓋全國(guó)主要城市的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò),加上具有差異化的產(chǎn)品體系,圍繞高質(zhì)量的直營(yíng)倉(cāng)配網(wǎng),優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù)能力,重點(diǎn)面向手機(jī)(3C)、運(yùn)動(dòng)鞋服行業(yè)、食品冷鏈和家電客戶開(kāi)放共享倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

  2、單元器具(托盤、周轉(zhuǎn)箱等)循環(huán)共用

  從產(chǎn)品出廠開(kāi)始,使用標(biāo)準(zhǔn)單元器具(托盤、周轉(zhuǎn)箱等)包裝產(chǎn)品,在物流公司、批發(fā)商、商貿(mào)流通企業(yè)之間的物流作業(yè)中,保持貨物與單元器具不分離,上下游企業(yè)循環(huán)共用單元器具,實(shí)現(xiàn)了單元器具的共享,減少了裝卸、倒貨、搬運(yùn),避免了物流作業(yè)中貨物的磕碰、擠壓,大幅度減少了貨損,提升了物流作業(yè)效率。單元化器具循環(huán)共用系統(tǒng)按照系統(tǒng)架構(gòu)可以分為開(kāi)放式循環(huán)共用和封閉式循環(huán)共用,下面以托盤循環(huán)共用為例進(jìn)行分析。

  封閉式系統(tǒng):封閉式的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)指的是由托盤租賃企業(yè)在全國(guó)設(shè)立租賃運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),購(gòu)買托盤建立托盤池。用戶從托盤租賃企業(yè)租賃托盤,裝載貨物后不更換托盤,托盤在不同用戶循環(huán)共用,分別支付相應(yīng)的分時(shí)租賃費(fèi)用,一直送達(dá)終客戶后,由當(dāng)?shù)赝斜P租賃企業(yè)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)回收托盤,再出租給其他企業(yè)。具體如下圖所示:

  封閉式的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的托盤所有權(quán)全部歸屬于托盤租賃企業(yè),用戶中的制造企業(yè)、物流公司、流通企業(yè)和收貨企業(yè)都不需要擁有托盤,托盤的質(zhì)量控制、維護(hù)修理都由托盤租賃服務(wù)公司負(fù)責(zé),免去了使用企業(yè)管理和維修的麻煩。但是,組建托盤租賃公司,建立龐大的租賃網(wǎng)絡(luò)需要較大的投資,需要有大量的托盤可用于循環(huán)共用的周轉(zhuǎn),運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)只有達(dá)到足夠的規(guī)模才能產(chǎn)生效益,難以建立廣泛覆蓋的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。

  開(kāi)放式系統(tǒng):由眾多托盤供給企業(yè)(生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和維修企業(yè))、托盤運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和托盤運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)、托盤用戶共建托盤池,使用經(jīng)過(guò)認(rèn)證的開(kāi)放式循環(huán)共用的標(biāo)準(zhǔn)托盤,為眾多用戶共同服務(wù)的開(kāi)放式組織系統(tǒng)。開(kāi)放式循環(huán)共用托盤標(biāo)準(zhǔn)對(duì)托盤規(guī)格、結(jié)構(gòu)與質(zhì)量均做了統(tǒng)一要求,并需經(jīng)過(guò)統(tǒng)一認(rèn)證。在實(shí)際運(yùn)作中,托盤隨貨物在帶托運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)交換、轉(zhuǎn)售,也包括租賃來(lái)實(shí)現(xiàn)托盤的循環(huán)共用,托盤的所有權(quán)往往不停地發(fā)生變化。具體如下圖所示:

  3、企業(yè)物流設(shè)備資源共享模式

  物流設(shè)備主要有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和貨運(yùn)裝備,如:物料搬運(yùn)設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、貨架系統(tǒng)、裝卸裝備、貨運(yùn)車輛等等。企業(yè)通過(guò)分享物流設(shè)備資源與其他其企業(yè)共用,實(shí)現(xiàn)共享。

  企業(yè)共享物流設(shè)備的方式主要有:借用、租賃、共用、交換等。

  以叉車共享為例,叉車租賃是一種新興的物料搬運(yùn)設(shè)備使用方案,與傳統(tǒng)的叉車購(gòu)買方式相比,用戶只需交納少量的保證金,即可擁有叉車的使用權(quán),并享有叉車廠家提供的售后服務(wù)。資料顯示,在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)及澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家,叉車租賃隨處可見(jiàn),其中歐洲大多數(shù)國(guó)家,如英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等,65%的企業(yè)或用戶都以租賃的方式使用叉車,在日本和韓國(guó),叉車租賃占叉車銷售的50%左右。相比之下,中國(guó)的叉車租賃尚處于起步階段。資料顯示,經(jīng)過(guò)對(duì)全國(guó)50家叉車租賃企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算,2016年叉車租賃數(shù)量接近8萬(wàn)輛,比2015年增長(zhǎng)20%左右。

  隨著共享物流的發(fā)展,傳統(tǒng)叉車租賃也在圍繞共享原則開(kāi)拓創(chuàng)新。如企業(yè)在物流作業(yè)低谷時(shí)把閑置叉車資源信息在共享平臺(tái)注冊(cè)分享,提供給正處物流作業(yè)高峰的需求企業(yè);如建立共享叉車維修保養(yǎng)體系為眾多品牌叉車提供標(biāo)準(zhǔn)化維修等等。

  共享貨運(yùn)裝備資源也是目前重要的物流設(shè)備共享模式。過(guò)去傳統(tǒng)商貿(mào)流通企業(yè)和物流公司,擁有自己的車隊(duì)進(jìn)行物流配送,常常出現(xiàn)高峰期車輛不夠,低谷時(shí)車輛閑置。通過(guò)在眾多同城共同配送智慧平臺(tái)注冊(cè)車輛資源,可以在高峰期從配送平臺(tái)調(diào)用車輛資源,聯(lián)合完成物流配送任務(wù);低谷時(shí)再把閑置的車輛資源共享給同城共同配送平臺(tái),經(jīng)過(guò)平臺(tái)的智慧整合與調(diào)度,從事其他配送業(yè)務(wù),獲取相關(guān)受益。

  4、末端網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施資源的共享模式

  隨著中國(guó)電子商務(wù)和新零售的發(fā)展,城鄉(xiāng)配送后一公里成為難點(diǎn)和社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)。為了提升末端配送效率,提高物流服務(wù)滿意度,末端物流網(wǎng)點(diǎn)的各類設(shè)施資源共享模式逐漸成為創(chuàng)新熱點(diǎn)。各快遞物流企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)+、智能共享為共識(shí),正攜手建設(shè)新的后一公里末端網(wǎng)點(diǎn)共享設(shè)施網(wǎng)絡(luò),主要有以下代表性的模式。

  (1)共享收貨站點(diǎn)模式:該模式將不同快遞企業(yè)或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點(diǎn),由平臺(tái)化的站點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行物品二次分發(fā),實(shí)現(xiàn)了末端站點(diǎn)物流設(shè)施資源共享。該模式主要面向社區(qū)、高校等團(tuán)體,由具有一定資質(zhì)和能力的第三方平臺(tái)負(fù)責(zé)代收用戶包裹,并提供其他相關(guān)服務(wù)。典型企業(yè)如菜鳥(niǎo)驛站、熊貓快收等平臺(tái)。

  (2)智能快遞柜共享模式:智能快遞柜被認(rèn)為是有效的末端配送替代方案。各個(gè)快遞企業(yè)配送員通過(guò)共享智能快遞柜派件,可以不必等待用戶取件,也無(wú)需二次派件,從而節(jié)省了時(shí)間,有效提高了配送效率。同時(shí),智能快遞柜還能全天候作業(yè),用戶可以任意時(shí)間收發(fā)快件,有助于提升消費(fèi)者物流服務(wù)滿意度。

  智能快遞柜作為距離消費(fèi)者近的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn),通過(guò)資源開(kāi)放共享及全開(kāi)放的數(shù)據(jù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)末端物流資源共享的同時(shí)提升了物流服務(wù)水平。典型企業(yè)如豐巢科技、速遞易等。

  (3)社區(qū)信報(bào)箱基礎(chǔ)設(shè)施智慧共享模式:全國(guó)各小區(qū)建設(shè)中基本上都配備了社區(qū)信報(bào)箱等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng),根據(jù)我們抽樣調(diào)研表明,隨著信函減少和新媒體發(fā)展,眾多小區(qū)的信報(bào)箱設(shè)施資源普遍利用率不高,大量的閑置,據(jù)初步估算平均利用率不足10%。這是一個(gè)龐大的資源,如果進(jìn)行智能化改造,全國(guó)聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)智慧共享,提高利用率50%,就會(huì)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

  末端網(wǎng)點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施共享價(jià)值主要表現(xiàn)在:一是減少各快遞公司、第三方物流、電商企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè);二是配送過(guò)程中減少二次派送,方便消費(fèi)者自取貨品,提升客戶滿意度,同時(shí)降低物流資源浪費(fèi);三是有助于促進(jìn)整個(gè)物流系統(tǒng)的變革。例如,智能快遞柜作為社區(qū)的接入點(diǎn)能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù),有助于商家和快遞企業(yè)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,提供更有針對(duì)性的服務(wù)等。

  5、物流眾包共享模式

  物流眾包是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的開(kāi)放式配送模式,它借助于成熟的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),將原來(lái)由專職配送員所做的任務(wù),以自愿、有償?shù)姆绞剑ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)外包給非特定的群體,這些人只要有一部智能手機(jī)和一輛交通工具,在空閑時(shí)間就可以搶單、取貨、送貨,門檻低、時(shí)間自由,還能賺一份兼職收入。

  目前以新達(dá)達(dá)、人人快遞、京東眾包、閃送、快收、蜂鳥(niǎo)配送等為代表的眾包模式受到了快遞人員與消費(fèi)者的歡迎。

  6、共同配送共享模式

  共同配送也稱共享第三方物流服務(wù),指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流公司來(lái)提供配送服務(wù)。共同配送的本質(zhì)是共享物流配送資源,通過(guò)采取多種方式,進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享,實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)的規(guī)模化,提高物流資源的利用效率。

  共同配送有十多種創(chuàng)新模式,如:統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式、循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉(cāng)統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式、智慧集貨共配模式等等。

  理論上講,通過(guò)共同配送可以減少90%以上的車輛進(jìn)城。歐洲citylog項(xiàng)目運(yùn)用共同配送的原理,推進(jìn)城市物流系統(tǒng)改進(jìn),經(jīng)過(guò)試點(diǎn)測(cè)試減少了末端配送85%的運(yùn)輸車次。

  商務(wù)部前幾年大力推進(jìn)城市共同配送發(fā)展,取得了巨大成效,激活了國(guó)內(nèi)共同配送的市場(chǎng)需求,促進(jìn)了各地區(qū)自主開(kāi)展共同配送試點(diǎn)示范積極性,帶動(dòng)了社會(huì)資本積極投資共同配送的平臺(tái)和企業(yè)。

  目前,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展,圍繞著渠道共配和產(chǎn)品共配,城市共同配送創(chuàng)新向著智慧共配方向發(fā)展,通過(guò)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合,可以即時(shí)集成區(qū)域內(nèi)訂單需求,智慧生成優(yōu)共配路徑,做到實(shí)時(shí)共配,隨機(jī)共配,全面共享城市物流配送資源。

  7、運(yùn)力整合服務(wù)共享模式

  目前中國(guó)公路貨運(yùn)需求都通過(guò)外部采購(gòu)實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)力整合,實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力整合的共享模式。隨著共享物流快速發(fā)展,公路貨運(yùn)共享模式向深度共享和智慧共享方向發(fā)展,其中山寨“滴滴”模式的公路貨運(yùn)O2O模式是為典型的公路運(yùn)力整合共享模式,此外還有行業(yè)信息平臺(tái)整合模式、專線公司聯(lián)盟整合模式等運(yùn)力資源共享模式。

  (1)貨運(yùn)O2O整合模式:利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合運(yùn)力的貨運(yùn)O2O模式是典型的運(yùn)力資源共享模式。其特點(diǎn)是利用信息平臺(tái)整合車貨雙方的需求,而車主和貨主使用手機(jī)客戶端即時(shí)進(jìn)行車貨匹配的服務(wù)交易。該模式成功拷貝了成熟的“滴滴”模式,解決了日常物流服務(wù)場(chǎng)景中“找車難”和“找貨難”的問(wèn)題,使運(yùn)力資源深度共享。

  這個(gè)領(lǐng)域?qū)W⒂诟删€貨運(yùn)共配的相關(guān)的企業(yè)有滿幫集團(tuán)、福佑卡車等,專注于同城配送的企業(yè)有云鳥(niǎo)、速派得、貨拉拉等。

  (2)行業(yè)信息平臺(tái)運(yùn)力整合共享模式:相對(duì)于出租業(yè),公路貨運(yùn)業(yè)的復(fù)雜程度更高。因此,要整合公路貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)力,需要對(duì)這個(gè)行業(yè)本身有著比較深刻的理解。在行業(yè)內(nèi),有一批本身起步于公路貨運(yùn)行業(yè)的公司,利用先進(jìn)的信息化技術(shù)和全新的管理運(yùn)營(yíng)模式對(duì)公路貨運(yùn)進(jìn)行整合共享,其中比較典型的企業(yè)有卡行天下、安能等等。

  (3)通過(guò)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)運(yùn)力整合共享模式:在我國(guó)的公路貨運(yùn)行業(yè),僅僅擁有幾輛車、十幾人的貨運(yùn)公司比比皆是,相當(dāng)多的企業(yè)仍然處于行業(yè)初級(jí)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前約有789000家從事公路貨運(yùn)的公司,普遍存在資本小、規(guī)模小、覆蓋網(wǎng)絡(luò)少、區(qū)域性特征明顯、市場(chǎng)集中度低等特征。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),這些企業(yè)聯(lián)合起來(lái),組成聯(lián)盟,共享網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)力資源,謀求共同發(fā)展,也成為近兩年比較明顯的一個(gè)趨勢(shì),比較典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可溫控等。

  8、物流中心運(yùn)營(yíng)服務(wù)的共享模式

  倉(cāng)儲(chǔ)物流中心共享運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式是物流系統(tǒng)集成商在制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型中創(chuàng)新的模式。該模式是物流系統(tǒng)集成商根據(jù)市場(chǎng)上眾多客戶的共同需求,使用自有資金投資,或者通過(guò)聯(lián)合社會(huì)投資機(jī)構(gòu)共同投資,建設(shè)共享的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心,并利用自身技術(shù)專長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì),負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的管理運(yùn)營(yíng),向電商企業(yè)、第三方物流企業(yè)、快遞企業(yè)、批發(fā)零售企等眾多客戶開(kāi)放共享運(yùn)營(yíng)服務(wù),按照物流中心實(shí)際作業(yè)流量和貨物周轉(zhuǎn)作業(yè)量收取運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。這類共享的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心一般都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和自動(dòng)分揀,物流技術(shù)水平和運(yùn)營(yíng)管理水平較高。目前南京音飛儲(chǔ)存、山東蘭劍物流均在開(kāi)展相關(guān)的共享物流模式創(chuàng)新。

  目前,市場(chǎng)上眾多電商企業(yè)、快遞企業(yè)和第三方物流企業(yè),隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)展和企業(yè)快速發(fā)展,對(duì)先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心有很大市場(chǎng)需求,但是自身建設(shè)物流中心往往又面臨資金短缺,技術(shù)不專業(yè)、運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)水平低等很多問(wèn)題。根據(jù)這些企業(yè)發(fā)展需求,設(shè)備集成商利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金優(yōu)勢(shì),共同為客戶建立共享的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng),既能滿足客戶需求,又能夠發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì),同時(shí)能夠獲得穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)服務(wù)收入。

  9、物流工程項(xiàng)目共享服務(wù)模式

  隨著現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展,物流工程項(xiàng)目建設(shè)越來(lái)越復(fù)雜,涉及的環(huán)節(jié)越來(lái)越多,物流工程設(shè)備作為特殊裝備門類繁多,從硬件到軟件至少有幾千種不同的產(chǎn)品或系統(tǒng)。物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)各單元設(shè)備的協(xié)調(diào)與控制,完成貨物的接收、入庫(kù)、儲(chǔ)存、揀選、包裝、分類、集貨和發(fā)運(yùn)等一系列操作,涉及各種軟硬件設(shè)備和系統(tǒng)的綜合應(yīng)用,個(gè)性化、定制化極強(qiáng),決定了其在設(shè)計(jì)、建設(shè)、安裝過(guò)程中都需要十分專業(yè)化的工程安裝等服務(wù)。另一方面,隨著物流系統(tǒng)日趨復(fù)雜,自動(dòng)化、信息化、智能化水平的不斷提高,維護(hù)物流系統(tǒng)穩(wěn)定需要具備更加專業(yè)的能力。很多物流技術(shù)裝備用戶往往不具備上述能力,只能選擇將設(shè)備與系統(tǒng)維護(hù)工作外包,希望有公司提供共享的物流工程服務(wù)。

  (1)物流工程安裝共享模式:針對(duì)物流工程項(xiàng)目建設(shè)涉及單位多,供應(yīng)商眾多,在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)安裝中各個(gè)供應(yīng)商都需要分別委托安裝隊(duì)組織安裝調(diào)試,責(zé)任分散扯皮的現(xiàn)象嚴(yán)重。蘇州鼎虎科技公司正在積極推進(jìn)物流工程項(xiàng)目共享安裝服務(wù)模式創(chuàng)新。通過(guò)組建專業(yè)工程安裝隊(duì),為物流工程項(xiàng)目中的貨架安裝、設(shè)備調(diào)試等眾多供應(yīng)商提供共享的安裝服務(wù),獨(dú)立承擔(dān)安裝調(diào)試責(zé)任,防止了工程項(xiàng)目分別安裝的互相扯皮等現(xiàn)象。

  (2)物流工程項(xiàng)目維護(hù)保障及升級(jí)改造共享模式:隨著物流技術(shù)工程的發(fā)展,十年以上的物流工程項(xiàng)目原有承建單位也發(fā)生了很大變化,給用戶帶來(lái)很多問(wèn)題,工程項(xiàng)目急需維修保障時(shí)往往難以找到原來(lái)的企業(yè)。此外,很多企業(yè)隨著承建的項(xiàng)目增多和客戶分散,再一一單獨(dú)的為原用戶提供維修保障也牽扯了公司大部分力量,售后服務(wù)難以及時(shí)滿足客戶需求。在這種情況下,為客戶共同提供物流工程維修保障服務(wù)就有了市場(chǎng)需求,也促進(jìn)了物流工程維護(hù)保障及改造升級(jí)服務(wù)的共享模式創(chuàng)新。

  10、物流設(shè)施設(shè)備跨界共享模式

  互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃,推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施,不僅僅把各類物流資源連接到了一起,也把過(guò)去的客運(yùn)資源、門店資源等非物流資源連接起來(lái),直接推動(dòng)了物流設(shè)施設(shè)備跨界共享模式。主要有如下創(chuàng)新模式:

  (1)共享客運(yùn)汽車資源的模式:通過(guò)與專線的客運(yùn)企業(yè)合作,在部分客運(yùn)線路中利用客運(yùn)汽車的行李包裹箱的閑置資源,讓包裹和配送貨物坐上客車,到達(dá)目的地再派專人收取,實(shí)現(xiàn)了客貨運(yùn)企業(yè)的跨界共享。在面向農(nóng)村的物流配送中,也有商貿(mào)企業(yè)與快遞公司跨界合作的模式,由農(nóng)村的商品門店在配送或自提商品同時(shí),共享資源幫助快遞公司完成取件或送件服務(wù)。

  (2)共享高鐵貨運(yùn)資源模式:從2015年開(kāi)始,快遞公司與高鐵客運(yùn)線路合作,利用閑置的客運(yùn)資源為快遞公司提供快運(yùn)服務(wù),讓雙十一包裹坐上了高鐵,成為社會(huì)熱點(diǎn)新聞,這就是典型的高鐵客運(yùn)與物流快遞的跨界共享模式。


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